Больше чем водитель

Некоторые профессии останутся, но потребуют новых умений. Автоматизация конкретной задачи может подчеркнуть важность других навыков, имеющих значение для работы, но ранее недооцененных. Рассмотрим это на примере водителя школьного автобуса. Частью его задачи служит вождение, то есть управление автобусом по дороге к школе и обратно. С пришествием беспилотных автомобилей и автоматизации вождения работа водителя школьного автобуса перестанет существовать. Когда профессора Оксфордского университета Карл Фрей и Майкл Осборн изучали необходимые рабочие навыки, то пришли к выводу, что профессия водителя школьного автобуса (в отличие от водителей общественного транспорта) с 89 %-ной вероятностью будет автоматизирована в ближайшие 10–20 лет[112].

Даже если водитель больше не водит автобус в школу и обратно, стоит ли местным государственным органам тратить сэкономленные на его зарплате средства на другие нужды? Даже если автобус беспилотный, нынешние водители выполняют не только функцию вождения. Во-первых, водитель – единственный взрослый человек в группе школьников, он присматривает за ними и предотвращает возможные угрозы за пределами автобуса. Во-вторых, что в равной степени важно, он отвечает за дисциплину в автобусе. Потребность в человеческом суждении для управления детьми и их защите никуда не делась. То, что автобус может ехать сам, не устраняет данные дополнительные задачи, а дает возможность присутствующему взрослому уделять детям больше внимания.

Так что требуемые навыки для работника, формально именуемого водителем школьного автобуса, наверняка изменятся. Водитель будет выполнять обязанности учителя в большей мере, чем сейчас. Но суть в том, что автоматизация, отстраняющая человека от выполнения задачи, не обязательно лишает его работы. С точки зрения работодателей, работа есть, и кому-то ее необходимо делать. А с точки зрения работников, возникает риск, что это будут уже не они.

Автоматизация задач вынуждает внимательнее задуматься, из чего состоит работа и чем люди заняты в действительности. Как и водители школьных автобусов, дальнобойщики тоже выполняют не только функцию управления автомобилем. Водитель грузовика – одна из самых широких категорий в США и первый кандидат на автоматизацию. В некоторых кинофильмах действие происходит в ближайшем будущем и грузовики изображаются как контейнеры на колесах.

Но действительно ли мы однажды увидим курсирующие по континенту автомобили без признаков человека? Задумайтесь о трудностях, которые возникнут именно из-за того, что большую часть времени грузовики будут находиться без человеческого присмотра. Например, их могут угнать, а груз украсть. Возможно, их запрограммируют на остановку в случае появления перед ними человека и таким образом сделают легкой добычей для мошенников.

Решение очевидно: в грузовике должен находиться человек. Его задача станет проще вождения и позволит совершать более длительные поездки без остановок и перерывов. Один человек мог бы ехать на машине гораздо большего размера или сопровождать целую их колонну[113]. Но по крайней мере в одном из грузовиков будет необходима кабина для человека, который станет защищать транспортные средства, заниматься логистикой, сопровождать погрузку и разгрузку в каждом пункте маршрута и разбираться со всеми возникающими в пути неожиданностями. Именно поэтому такие профессии пока рано списывать со счетов, а поскольку нынешние водители обладают необходимой квалификацией и опытом, они, скорее всего, и станут первыми претендентами для выполнения работы по новому образцу.