План действий: цивилизовать переулки

«Переулок Норд-Элли в Сиэтле, раньше вонючая полоса опасности, привечавшая крыс и криминал, а не хумус и танцы, преобразился в модное городское место» — так журналист описывает еще один способ трансформации уличного пространства к выгоде пешеходов[104]. Реконструкция Норд-Элли была достаточно простым делом, зато вызвала большой резонанс. С окон сняли листы фанеры, а на проезжей части установили уличную мебель и растения, приобретенные на сайте бесплатных объявлений Craigslist. Очень быстро Норд-Элли превратился из грязного и дурно пахнущего служебного проезда в цивилизованную улицу, на которой цветут цветы, организуются выставки и ежемесячные праздничные мероприятия.

В американских городах нередко располагается густая сеть переулков, разрезающих центральные кварталы. Изначально они проектировались с чисто утилитарной целью — для доставки товаров и вывоза мусора, но сегодня, когда улицы постепенно становятся шумными и загруженными автомобильными артериями, именно переулки могут быть превращены в оживленные и уютные пешеходные улицы.

Рис. 5.6. Заброшенный переулок в центре г. Давенпорт, США (слева). Проект превращения переулка в оживленную пешеходную улицу (справа)

Власти Сан-Франциско, Ванкувера и Сиэтла изучают возможности преобразования переулков в общественные пространства, но лидером по части таких преобразований следует признать город по другую сторону Тихого океана. Вот уже несколько лет в Мельбурне реализуется проект по превращению служебных проездов в места для размещения ресторанов, кафе, баров и продуктовых рынков, обычно оформленные произведениями уличного искусства. Именно эта разветвленная сеть пешеходных улиц делает этот австралийский город одним из наиболее приемлемых для жизни в мире. Как пешеходы, так и транспорт пользуются данным пространством, но в разное время. Личные автомобили и служебный транспорт допускаются сюда после 19.00 и должны отбыть до 7.00, когда на улицах появляются пешеходы. Жители Мельбурна отмечают, что переулки и проезды позволяют лучше узнать свой город, причем в большей безопасности, чем на улицах. Роберт Адамс, директор департамента городского проектирования, считает, что эти небольшие и постепенные преобразования переулков к выгоде пешеходов существенно повысили пешеходную доступность города, и без лишних затрат: «Нам удалось удвоить количество пешеходов на улицах просто за счет расширения тротуаров и посадки нескольких деревьев. Это по силам любому городу»[105].