ПУРР для пилотов и бортпроводников

Здесь, а также далее, в главе 4, мы, демонстрируя, каким образом комбинируются шаги внутри нашей модели, рассмотрим в качестве примера деятельность летчиков и бортпроводников.

Пилоты для авиакомпаний – важнейшая категория специалистов, их основной обязанностью является управление самолетом. Попробуем проанализировать ПУРР применительно к этой задаче. На рис. 2.3 деятельность летчиков охватывает те части графика, которые описывают отрицательную и стабильную ценность. Управление самолетом в соответствии с общепринятыми стандартами обеспечивает необходимую для организации ценность в полном объеме. Более высокий уровень профессионализма не даст компании дополнительной выгоды, однако если хотя бы один пилот не будет соответствовать минимальному уровню профессиональных стандартов, это повлечет за собой самые негативные последствия. Именно поэтому авиакомпании на протяжении длительного времени вкладываются в профессиональное развитие летного состава. К примеру, чтобы пересесть из кресла второго пилота Embraer 175, совершающего перелеты на короткие расстояния, в кресло командира Boeing 747, пересекающего Тихий океан, требуется 20 лет. Авиакомпании не жалеют средств на оборудование кабины экипажа, на профессиональную подготовку и дополнительное обучение, включая необходимый минимум часов работы на тренажерах. Все это делается для того, чтобы быть уверенными: квалификация пилотов никогда не окажется за нижней границей профессиональных стандартов.

Теперь рассмотрим график ПУРР для бортпроводников (он также изображен на рисунке). Авиаперевозчики зарабатывают деньги, разделяя пассажиров по классу обслуживания, и бортпроводники для пассажиров, особенно для тех, кто путешествует бизнес-классом, – лицо компании. Если стюардессы повышают качество обслуживания пассажиров, это дает компании неоспоримые преимущества. Труд бортпроводников описывается всеми частями графика. Среднестатистическое качество его работы приходится на отрезок графика, описывающий плавно растущую ценность. Чрезвычайно высокий уровень обслуживания, например оказание нестандартных услуг, вызывающих у пассажиров массу положительных эмоций, соответствует быстро растущей ценности. Однако труд бортпроводников может попадать и в первую часть графика, описывающую отрицательную ценность, поскольку они должны избегать ошибок.

Если сравнить ПУРР для представителей двух упомянутых профессий, то мы увидим, что изменение ценности работы в зависимости от ее качества в левой части графика происходит практически аналогично. Однако в отличие от пилотов у бортпроводников повышение качества обслуживания сверх минимального стандарта добавляет ценность их деятельности.