6.4.2. Технология разработки концепции

Даже детализированная концепция, не говоря уже об укрупненной, не требует полной детализации. В ней должно содержаться продуманное, всесторонне обсужденное идеальное представление о том, как и за счет чего состоится переход от текущего положения объекта управления к желательному.

Концепция, так же как и видение, может быть траекторной и точечной.

Разработка концепции в зависимости от глубины проработки вопросов может состоять из нескольких этапов. При этом каждый последующий этап отличается от предыдущего большей глубиной проработки. При разработке концепции целесообразно рассмотреть различные альтернативные варианты развития объекта управления, осуществить их проработку и оценку. На завершающих этапах разработки концепции может предусматриваться экспериментальная проверка основных положений концепции, в особенности если речь идет о производстве нового вида продукции, внедрении нового оборудования или новых технологий.

Разработанная и принятая концепция является завершенным документом, на основе которого разрабатываются стратегия развития и план мероприятий по ее реализации. В концепции должен быть представлен в качестве окончательного наиболее предпочтительный вариант из рассматривавшихся в процессе ее разработки. Если принимается решение о более глубокой проработке концепции, разработанный вариант концепции становится исходной точкой для последующей более углубленной и детализированной проработки.

Приведем в качестве примера разработку концепции создания автомобиля XXI в. модели Prius в соответствии с технологиями разработки концепции, принятыми в компании Toyota [11, 14]. Она состояла из трех этапов. Сначала была разработана общая концепция нового автомобиля, затем – уточненная концепция, завершил разработку глубоко проработанный детализированный вариант концепции.

Концепция в компании разрабатывается, когда необходимо решить новую, сложную, трудноразрешимую проблему. Концепция задает вектор движения к достижению поставленной цели. В ней намечаются общие направления предстоящей работы, общие контуры проекта, а показатели, которые должны быть достигнуты, определяются лишь ориентировочно.

Первоначальная идея была проста – разработать экономичную, компактную машину с минимально возможным расходом топлива в противовес громоздким автомобилям, превратившимся в «пожирателей» бензина. В то же время, несмотря на сравнительно небольшие габариты модели, салон ее должен был быть вместительным и просторным. На этом этапе разработки концепции определились требования к будущему автомобилю:

1) максимально просторный салон при минимальных размерах автомобиля;

2) экономичность расходования топлива.

На втором этапе в качестве базовой модели для дальнейшей проработки была выбрана Corolla, в которой галлон бензина расходовался за 30,8 мили. Была поставлена задача, чтобы для нового автомобиля галлона бензина хватало на 47,5 мили, что на 50 % выше, чем у существовавшего автомобиля. Для разработки уточненной концепции проекта отводилось три месяца.

К концу отведенного срока группа не ограничилась представлением только идей, но и представила чертежи в масштабе 1: 2. Требования, предъявляемые к будущему автомобилю, были по сравнению с первым этапом разработки концепции конкретизированы следующим образом. Этот автомобиль должен иметь:

1) вместительный салон за счет максимальной длины колесной базы;

2) относительно высокое размещение сиденья для удобной посадки в автомобиль и высадки из него;

3) обтекаемую форму при высоте 1500 мм;

4) расход топлива – 47,5 мили на галлон и т. д.

Представленная уточненная концепция стала результатом большой исследовательской работы, подкреплялась конкретными расчетами параметров и характеристик будущего автомобиля. Она была одобрена высшим руководством компании.

На третьем этапе разработки концепции предполагалась уже разработка чертежей будущего автомобиля. На это отводилось шесть месяцев. Согласно практике Toyota на завершающей стадии проработки концепции должен быть изготовлен опытный образец. Однако возглавлявший этот этап г. Утиямада посчитал, что с изготовлением опытного образца торопиться не следует, поскольку далеко не все еще ясно. Он хотел, чтобы до принятия окончательного решения были рассмотрены и оценены все возможные альтернативные варианты реализации проекта, что получило название «параллельного проектирования на базе ряда альтернатив». Окончательное решение предполагалось принять только после их рассмотрения и оценки.

Очень важно было не «утонуть» в обсуждении деталей. В частности, много времени заняло обсуждение трансмиссии. Это был тупиковый путь, на что лидер указал группе разработчиков: «Это нужно прекратить. Перестаньте думать про железо. Мы, инженеры, привыкли думать только о железе. Но мы должны решить, какова концепция будущей машины, а не в чем ее материальное воплощение. Давайте забудем о железе и вернемся к концепции качественно новой машины, которую нужно создать».

Проведенный мозговой штурм привел разработчиков к пониманию ключевой проблемы – необходимости создания экологически чистого автомобиля. Этой проблеме предстояло стать одной из главных при разработке модели Prius. Дело в том, что до сих пор существовала возможность решения этой проблемы в рамках электромобиля. Но тогда автомобиль превращался в средство для перевозки слишком громоздких аккумуляторных батарей. Концепцию спасла идея гибридного двигателя, с помощью которого оказалось возможным реализовать оптимальное соединение двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Оптимальный режим их последовательной работы определялся посредством встроенного компьютера.

Идея создания гибридного двигателя рассматривалась и раньше, но считалась слишком рискованной, поскольку требовала много принципиально новых решений. И то, что концептуальная модель нового автомобиля привела к созданию гибридного двигателя, послужило толчком к началу его создания.

Однако одна идея, а точнее, возможности, которые появились при ее разработке, породила другие. Раз уж гибридный двигатель будет создаваться, нужно выжать из него все возможное с точки зрения экономного расходования топлива – ведь реальным становился переворот в автомобильном энергопотреблении. Двигатель нового класса открывал новые возможности и в компоновке автомобиля.

По запросу руководителя группы по разработке концепции были выделены лучшие специалисты компании. Вновь использовался принцип «параллельного проектирования на базе ряда альтернатив». Было рассмотрено 80 альтернативных вариантов гибридного двигателя. Из них отобрали около 10 «жизнеспособных». После проведенного сравнительного анализа и оценки осталось четыре варианта, представлявших наибольший интерес. Каждый из них тщательно исследовался с помощью компьютерного моделирования, на основании которого был выбран наиболее предпочтительный вариант. Тем самым разработка концепции завершилась, и можно было перейти к разработке и реализации стратегии организации серийного производства автомобиля, впервые в мире имеющего гибридный двигатель.

Рекомендации

Для разработки концепции целесообразно сформировать группу, в состав которой могут входить как специалисты в соответствующей предметной области, так и специалисты, владеющие необходимыми управленческими технологиями. Если концепция носит межотраслевой или многофункциональный характер, то в ее состав должны быть включены специалисты соответствующих областей профессиональной деятельности. Руководитель группы должен быть наделен необходимыми полномочиями и нести ответственность за разработанный группой документ.

Все положения представленной концепции должны быть обоснованны. Целесообразно осуществлять открытое обсуждение представленной концепции, производить учет высказываемых в процессе ее подготовки предложений.

Основную опасность представляет формальное отношение к разработке концепции, ее явно выраженный декларативный характер. В таком случае концепция не может выполнять функции документа, на основании которого разрабатываются стратегия и стратегические планы ее реализации. В концепцию не должны включаться положения, реализуемость которых вызывает сомнения.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.